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BRT安全站臺門

PF300站臺安全門

文章來源:未知時間:2022-07-18 點擊:
產品概況
       快速公交系統(英文簡稱BRT)是利用現代化的大容量的專用公交車輛,在專用的道路空間上快速運行的新型公共交通方式。 與普通公交相比, BRT采用絞結式專用公交車輛,容量是普通公交車的2~3倍,運輸能力與中運量的軌道交通(輕軌)相當。隨著中國的社會經濟和城市建設快速發展,城市化建設明顯加快。近年來,我國已在北京、杭州、濟南、合肥、廈門、鄭州、烏魯木齊等城市運行,取得了較好的成效。其它各大城市也在籌建之中。
PF300站臺門就是在這一背景之下,運用北美地鐵平移門技術并與中國公交運行特征相結合的產物。其設計思維做到簡單、可靠、環保、節能。上懸掛上驅動以及雙向紅外傳遞技術采用愛威專利技術??刂撇糠忠M北美先進技術和元件, 驅動電機則直接從歐洲進口以保證可靠性。憑借自主創新及高性價比,愛威BRT站臺門已在濟南、合肥、鄭州等城市廣泛使用。
       站臺安全門系統從車站地面到頂部提供半高的屏障,大幅度提高乘客的安全。站臺安全門只有在車輛到站,乘客下車時才打開;當站臺上的乘客上車后,車輛啟動時才關閉。
結構及功能介紹
       PF300半高站臺門由下列七部分構成:(1)底座 (2)門箱 (3)驅動機構(4)懸掛和導向機構 (5)移動門板 (6)防夾系統 (7)控制系統。
l 底座采用整體式。事先埋入水泥地基,用于固定門箱。
l 門箱由前后兩片側板構成。側板是由鋁合金型材框架和大面積鋼化玻璃構成。其主要作用是門機構支架和圍欄作用。另外,如客戶需要,可以配置不銹鋼外觀。
l 驅動機構采用上驅動結構,由進口直流電機和絲杠傳動裝置構成,以確保壽命長,傳動平穩。
l 懸掛機構采用采用直線導軌上懸掛技術。。導向機構則置于下部,由滑道和導向輪構成。
l 移動門板則是由鋁合金框架和單層鋼化玻璃構成。由于采用單層大玻璃整結構,使得門板整體重量輕便,從而使懸掛平穩,壽命延長。另外,如客戶需要,可采用不銹鋼結構。
l 防夾系統采用氣囊防夾和電流檢測雙重防夾以確??煽啃院桶踩?。
l DCU控制系統則是采用北美地鐵門控制技術,并結合中國國情采用雙向紅外傳遞技術。整個站臺則采用CAN總線控制以實現智能化控制。
工作原理
l 用國際先進控制技術和進口電機驅動絲杠來平移站臺門。采用直線導軌上懸掛方式來懸掛站臺門門板。
l 正常情況下采用系統控制方式。當車輛進站并停放在指定位置后,并在開關車輛門同時,車輛設備將信號通過紅外線超聲波的方式傳送到相應站臺門的控制系統,控制相應的一組幾道門的開啟。
l 特殊情況下,系統無法正常工作,可由站臺工作人員通過工作室的手動按鈕控制站臺門。
l 在緊急狀態時,站臺門也可被斷電,用手動推開。
l 站臺門在關閉過程中,如遇到障礙物,防夾裝置將自動打開以免傷害乘客。
主要參數
電壓: DC24V
功率: 單門100W,雙門200W.
開門方式: 平移
凈開度: 1200mm~1600mm
門體高度: 1200~1500mm
門體總厚度: ≦250mm.
開、關門時間: 2.5~4.0S.
設計壽命: 100萬次以上.
產品優點
l 采用上驅動、上懸掛結構,防水、防凍、防塵性能強、可靠性好;
l 采用帶有自潤滑功能多頭絲杠螺母傳,傳動穩定、免維護、可靠性好;
l 采用大玻璃外觀,現代感強且美觀大方;
l 可移動式內側玻璃,可維護性好,可做廣告箱用;
l 采用“快速公交客車門與站臺門安全開啟控制方法”技術。確保即使司機離開站臺時忘記關門,站臺門也將自動關閉以確保安全。
l 采用“公交車輛門和站臺門雙向紅外傳遞系統”技術。由于車輛門只有在得到站臺收發系統反饋信號后,才打開車輛門以確保司機將車停在允許誤差之內,以確保乘客上下車有序安全;
l 滑動門和防夾膠條采用防下垂設計以避免運行一段時間后左右門關不嚴;
l 使用CAN總線和CAN OPEN 協議,網絡控制簡單,維護方便,可靠性好;
l 使用工控單片機控制滑動門,原理簡單靈活,性能穩定,可靠性好;
l 核心部件如電機、直線導軌、芯片及電子元件等均采用進口件。
生產優勢
l 采用鋁型材框架,結構簡單、牢固、容易加工、安裝、生產效率高。
l 由于采用模塊設計,結構品種少,便于大規模生產。
l 設備齊全、擁有豐富金加工設備,沖壓剪板設備及焊接設備。
l 生產工人充足,現有生產工人約80余人,日產公交車門或站臺門30-50套。
l 設備安裝隊伍專業,經驗豐富,反映速度及配合度大大提升。

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